Le Challenger8 est conçu pour ceux qui veulent la victoire grace un calculateur ultra moderne. Il permet de gérer les moteurs de 1 à 4 cylindres en injection séquentielle et allumage statique, et 6 et 8 cylindres en injection semi-séquentielle et allumage gémo-statique.

Grace à son microprocesseur haute performance (calcule en 32 bits alors que bien d'autres marques calculent en 8 bits ou en 16 bits) le Challenger8 permettra d'obtenir des accélérations époustouflantes.

Plusieurs réglages peuvent coexister pour un même moteur (multi carto). Le réglage désiré peut être sélectionné tout en roulant, par rotacteur ou interrupteur tableau de bord, permettant l'adaptation aux conditions de roulage, un super boost du moteur en cas de besoin.

Sélection limiteur de régime hard cut ou soft cut. Le limiteur hard cut permet une modification réglable de l'avance à l'allumage et du temps d'injection pour un limiteur mitraillette avec rafale de flammes.

 Gestion complète du flexfuel avec lecture de capteur de teneur en Ethanol.
• inhibition de lecture du capteur si le débit carburant passant dans le capteur est insuffisant pour une lecture correcte de la teneur en Ethanol
• Correction quantité injectée d'après la teneur en Ethanol, la t° moteur, la charge moteur et le régime moteur
• Correction avance à l'allumage d'après la teneur en Ethanol, la t° moteur, la charge moteur et le régime moteur
• Quantité injectée spécifique au démarrage moteur d'après la teneur en Ethanol et la t° moteur
• Avance à l'allumage spécifique au démarrage moteur d'après la teneur en Ethanol et la t° moteur
• Consigne de richesse spécifique d'après la teneur en Ethanol et la charge moteur
• pression et régime turbo spécifiques d'après la teneur en Ethanol
• Si vous en avez besoin, Skynam peut fournir le capteur de teneur en Ethanol

Une fonction d'auto-apprentissage complète permet au calculateur d'auto régler sa cartographie de temps d'injection lorsqu'il est équipé d'une sonde Lambda large bande (nécessite une licence professionnelle, ou sur option pour les licences standard).

PRESENTATION TECHNIQUE

CONFIGURATION
• 4 canaux d'injection (injection séquentielle ou semi séquentielle)
• 4 canaux d'allumage (allumage statique ou gémo statique)
• 8 sorties auxiliaires complètement programmables (dont gestion de papillons motorisés, arbres à cames variables proportionnels, pompe à essence normes FISA, ...)
• 1 capteur régime sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne vilebrequin
• 1 capteur phase principale sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne arbre à cames
• 1 capteurs phase auxiliaire sélectionnable effet Hall ou magnéto-résistif sur couronne arbre à cames partagé avec l'entrée vitesse
• 1 entrée vitesse effet Hall ou magneto-résistive, nombre de dents de 1 à 128, partagé avec la phase auxiliaire
• 1 entrée interne mesure tension alimentation
• 3 entrées résistives CTN-CTP-PT200 ou logiques
• 4 entrées analogiques 0-5 volts
• 4 entrées sélectionnables analogique-résistive

AIDE A LA MISE AU POINT
Pour une mise au point accélérée, les cartographies de démarrage, de montée en température moteur, de pompes de reprise et de correction atmosphérique, altimétrique et t° admission sont préréglées pour l'avance comme pour l'essence.
Les PID de commandes de périphériques (papillon motorisé, turbo, ...) sont aussi préréglés.

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION MOTEUR
Des fonctions très évoluées de gestion moteur permettent une optimisation totale du fonctionnement moteur:
• Auto apprentissage complet de la cartographie de temps d'injection avec affichage de la qualité instantannée de l'apprentissage
• Correction cylindre par cylindre de l'injection et l'allumage
• Fonctionnement en deux rampes d'injection avec passage graduel de l'une à l'autre
• Positionnement proportionnel des arbres à cames (VVT)
• Correction de richesse par sonde Lambda (large bande ou 0-1 volt)
• Correction altimétrique et/ou pression dynamique
• Gestion papillon motorisé
• Gestion multi carburants et additifs
• Gestion complète flex fuel (Ethanol)

FONCTIONS AVANCEES LIMITEUR DE REGIME ET PROCEDURE DE DEPART
• Limiteur de régime sur injection ou allumage ou les deux ensemble ou l'un après l'autre
• Limiteur Soft cut ou Hard cut sélectionnables
• Plusieurs limiteurs de départ et limiteurs de course, sélectionnables par rotacteur au tableau de bord
• Les différents limiteurs de départ permettent de s'adapter au conditions d'adhérance de la piste
• Montée graduelle réglable du limiteur de départ jusqu'au limiteur de course pour éviter le patinage des roues au décollage du véhicule
• Correction avance à l'allumage et temps d'injection pendant les procédures de départ pour un décollage en boulet de canon
• Limiteur Soft cut : coupure cylindre par cylindre graduelle et tournante (commence toujours les sessions de coupure par un cylindre différent pour éviter de chauffer toujours le même cylindre)
• Limiteur Hard cut : coupure de tous les cylindres ensemble avec hystérésis réglable de remise en route des cylindres, modification réglable de l'avance à l'allumage et du temps d'injection pour un limiteur mitraillette avec rafale de flammes

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION BOITE DE VITESSE
Gestion de boîte séquentielle ou gestion spécifique de boîte robotisée ou gestion de boîte routière.
• Contacteur logique ou analogique (jauge de contrainte) avec définition des seuils de déclenchement
• L'ordre des rapports peut être de type automobile ou spécial
• Temps d'intervention réglable en fonction du rapport de boîte, du régime, et du couple moteur
• Intervention pendant montée de rapport sur allumage en coupure et/ou modification d'avance avec pente de retour graduelle normale (protection transmissions générant bang et flammes à l'échappement)
• Accélération automatique (autoblip) du moteur et coupure allumage programmables à la descente de rapport

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION POSITIONNEMENT ARBRES A CAMES
Le positionnement proportionnel peut être effectuée sur un ou deux arbres à cames.
• 1 AAC admission et échappement
Le positionnement proportionnel est effectuée par
• 1 électrovanne par AAC pour les gestions de type standard
Les cibles AAC peuvent être :
• sur repère à état
• sur repère de position
• sur une dent manquante
• sur une dent supplémentaire
• sur dents identiques (échappement seulement)

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION TURBO
La gestion turbo s'effectue par le pilotage d'une électrovanne de fuite pneumatique ou d'un servo moteur. Les wastegates à contrepression sont aussi gérées.
• Gestion turbo par contrôle de pression admission
• Protection turbo par limitation de pression turbo
• Gestion des wastegates à contrepression
• Consigne pression turbo modifiable suivant rapport de boite de vitesse, température échappement admission ou moteur, pression altimétrique, teneur en Ethanol
• Bang-bang (système antilag) au démarrage pour départ en boulet de canon
• Bang-bang géré par papillon motorisé, électrovanne d'air proportionnelle, ou dispositif d'ouverture du papillon mécanique
• Surveillance bang-bang par température échappement
• Bang-bang désélectionnable par contacteur tableau de bord pour conduite routière

FONCTIONS AVANCEES DE PROTECTION MOTEUR
• Réaction programmable (par limite de couple, de régime, ... ou coupure moteur) sur problème de pression huile, température d'huile, température moteur, température échappement, pression turbo, ... et alarmes lumineuses et enregistrement des défauts

GESTION VEHICULE AVANCEE
• Traction controle
• Limitation de vitesse véhicule (rallyes raid, pitlane, ...)

 
MESURES MOTEUR AVANCEES
• Chaque mesure dispose d'un filtrage numérique paramétrable
• Chaque mesure peut-être affectée d'une manière calibrable à une entrée physique du calculateur
• Pour chaque mesure du calculateur, il est possible de définir une stratégie de détection de panne, une stratégie de valeur de remplacement en cas de panne, ou d'utiliser les stratégies standard fournies par le calculateur
• Vitesse véhicule
• Sonde Lambda large bande
• Pression huile, pression carburant, t° huile, ...
• Température échappement par module thermocouple ou PT200

CAN BUS AUXILIAIRE
Un CAN-BUS auxiliaire entièrement programmable (identifiants 11 et 29 bits, vitesse jusqu'à 1 Mbits) permet d'échanger des données avec les autres dispositifs connectés, type constructeur ou enregistrement de données ou tableau de bord.

SORTIES AUXILIAIRES
8 sorties auxiliaires complètement programmables.
Elles peuvent être configurées en commande On-Off (hystérésis programmable), PWM de 10 à 10000 Hz ou angulaire (synchrone moteur), avec rapport cyclique réglable, et pilotées par toute combinaison de paramètres connus du calculateur.
Il est par exemple possible de commander en ON-OFF, en PWM, ou angulairement avec le moteur des dispositifs externes en fonction de l'état des interrupteurs multicarto ou configuration course, ou de la position papillon, du régime moteur, des températures, du type de limiteur, ...

 

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KITS CALCULATEUR CHALLENGER8

• Le kit est composé du calculateur Challenger8 accompagné d'accessoires de montage sur le moteur. Le kit que nous vous proposons est spécifiquement dédié aux moteurs 4 cylindres à allumage pleinement monostatique et injection séquentielle.
Si vous avez besoin d'équiper un moteur avec un nombre de cylindres plus important, il vous faudra peut-être commander des accessoires complémentaires.
Dans tous les cas, reportez vous aux compléments de kit ci dessous pour vérifier vos besoins.

• Le Kit de connexion au PC par USB peut être inclus dans le kit calculateur. Il est indispensable pour pouvoir connecter votre PC au calculateur Challenger8 et effectuer les réglages du moteur.

 

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KIT CALCULATEUR

COMPOSITION DU KIT CALCULATEUR
Calculateur Challenger8
Faisceau moteur*
Sonde de température air
Sonde température eau
2 modules d'allumage double (4-cylindres monostatiques)
Kit connecteurs

 

 

 

 

 

 

*DEUX TYPES DE FAISCEAUX SONT POSSIBLES

Faisceau semi fini
C'est un faisceau précablé sur le connecteur côté calculateur, avec les connecteurs des capteurs et actuateurs non montés.
Sa longueur est à adapter lors de l'installation sur le véhicule, après quoi les connecteurs des capteurs et actuateurs seront montés.
• Les connecteurs des capteurs standard* et actuateurs standard* livrés avec le kit sont fournis.
• Les diverses branches du faisceau sont répertoriées (masses, alimentations, mesures, commandes auxiliaires, injecteurs, ...) mais non gainées. Des rouleaux d'adhésif toilé de haute qualité sont fournis pour finir le gainage lors de l'installation.

Faisceau fini
Comme chaque application est différente, il n'y a pas de faisceau fini standard :
Vous devez contacter le service technique de Skynam pour détailler le montage complet de votre faisceau (voir page contact).
• Le faisceau est complètement gainé avec de la gaine tressée.
• Les longueurs des diverses branches sont standard (2 mètres) ou sur mesure (longueurs fournies à Skynam).
• Les connecteurs des capteurs standard* et actuateurs standards* sont montés.
• Les connecteurs des autres capteurs et actuateurs sont à monter ou à fournir à Skynam.
• Les supports de fusible et de relais sont montés si demandé.

*Capteurs standard :
Ce sont les capteurs faisant partie de la liste accessoires moteur.
• sondes de températures eau-air,
• sondes de pression admission et atmosphérique,
• sondes températures et pression carburant-huile

*Actuateurs standard :
Ce sont les actuateurs faisant partie de la liste accessoires moteur.
• injecteurs essence,
• bobines d'allumage

 

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KIT CONNEXION ET LOGICIELS
Il est indispensable pour pouvoir connecter votre PC aux calculateurs Challenger8 et effectuer les réglages du moteur. L'interface USB-FTDI est la même que pour les calculateurs Challenger5, Challenger6 et Challenger7.

COMPOSITION DU KIT CONNEXION FTDI
Cordon USB-FTDI de liaison PC-Calculateur

 

 

 

Vous pouvez télécharger les éléments du CDROM d'installation depuis notre site Internet.

PAR TELECHARGEMENT
Notices détaillées de montage et d'installation
Logiciel de calibration Winjall avec Manuel utilisateur
Pack logiciel du calculateur avec notices détaillées d'utilisation
Cartos injection et allumage de base pour démarrer le moteur

 

 

 

 

 

 

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COMPLEMENTS DE KITS
Les kits que nous vous proposons sont spécifiques au moteurs 4 cylindres à allumage pleinement monostatique et injection séquentielle. Pour pouvoir les utiliser sur des moteurs avec un nombre plus important de cylindres, vous aurez besoins d'accessoires complémentaires.

Voici les principaux types d'allumage que vous pourrez équiper :

Allumages distribués (1 ou 2 bobines à distributeur) :
Utilise 1 module d'allumage simple ou 1 module d'allumage double (inclu dans le kit).

Moteurs 4 cylindres allumage gémostatiques (2 bobines doubles) :
Utilise 1 module d'allumage double (inclu dans le kit).

Moteurs 4 cylindres allumage monostatique (4 bobines simples) :
Utilise 2 modules d'allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 6 cylindres allumage gémostatique (2 bobines triples ou 3 bobines doubles) :
Utilise 2 modules d'allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 6 cylindres double bougies allumage gémostatique (6 bobines doubles) :
Utilise 2 modules d'allumage triple ou 3 modules d'allumage double (dont 2 inclus dans le kit).

Moteurs 6 cylindres allumage monostatique (6 bobines simples) :
Utilise 2 modules d'allumage triple ou 3 modules d'allumage double (dont 2 inclus dans le kit).

Moteurs 8 cylindres allumage gémostatique (4 bobines doubles) :
Utilise 2 modules d'allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 8 cylindres allumage monostatique (8 bobines simples) :
Utilise 4 modules d'allumage double (dont 2 inclus dans le kit).

Pour des détails complémentaires, reportez vous à la notice de montage inclue dans la documentation du Pack logiciel que vous pouvez télécharger depuis notre site.

 

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