PROGRAMME DU CALCULATEUR CHALLENGER4

Voici la méthode simple et sécurisée de mise à jour de votre calculateur avec une nouvelle version de programme.

Téléchargement documentation


 

Téléchargement de Chal4_FRA-6.4.0.0.zip

NIVEAU D'ATTENTION : Spécial

CETTE VERSION DOIT OBLIGATOIREMENT ETRE CHARGEE DANS LE CALCULATEUR: ELLE EVITE LA PERTE POSSIBLE DES DONNEES DU CHALLENGER4+ (Voir ci-dessous Modification critique de sécurité)

Aussi OBLIGATOIRE pour Winjall version V5.0.0.0 ou ultérieure qui permet l'affichage des cartos en 3D et la sélection du langage de Winjall (Français ou Anglais)

Affichage graphique

 


 

FONCTIONS NOUVELLES ET AMELIORATIONS

1) Permet l'affichage des cartos en 3D.
2) Filtrage position papillon modifié pour une meilleure stabilité.

 

CONTENU

Tunewares Challenger4:
• Système V610
• Papillon/Régime: V640 (nouveau - 28/08/2011)
• Pression/Régime et turbo: V640 (nouveau - 28/08/2009)
• Archives de tous les anciens Tunewares pour pouvoir ouvrir toutes les machines de ce type non encore mises à jour

Documentations en Français:
• Pack logiciel de mise au point Challenger4: 18 dossiers séparés traitant chacun en profondeur d'une facette du Challenger4, avec de nombreux exemples explicatifs (30/10/2008)
• Montage Challenger4+: V1.30 - pilotage des bobines par modules d'allumage (26/06/2008)
• Montage Options Challenger4: V1.20 - boites séquentielles, papillons motorisés, électrovanne air, bang-bang, ... (27/08/2007)

Note:
• Ne contient pas le programme Winjall. Winjall doit être téléchargé et installé séparément.
• Ne contient pas les cartographies de conversion de capteurs ni de commandes des actuateurs. Ces cartographies doivent être téléchargées et installées séparément avec le pack SensAct.

 

MODIFICATION CRITIQUE DE SECURITE

A partir de cette version système V610, amélioration critique de la sécurité interne de la machine:
• elle évite la perte possible des données du calculateur voir plus bas explication detaillée
• lors des réglages, des mises à jours et des verrouillages calculateurs, aucun programme ou donnée parasite ne peut y être inséré.

 

MODIFICATION CRITIQUE DE FONCTIONNEMENT

A partir de la version système V500 et donc sur cette nouvelle version:
La calibration Repère Point Mort Haut est absolument à refaire
• si on passe d'un capteur régime ou phase à effet Hall à un capteur magnétique, ou vice versa.
• si on importe le réglage d'une version antérieure à V500 en utilisant un capteur régime ou phase à effet Hall
Pour éviter les casses moteur par oubli de recalibration du RPMH en capteur Hall, Winjall n'importe pas le type de capteur Hall lors des mises à jour des nouveaux Tunewares (à partir de V500) par des Tunewares anciens (avant V500).
Dans ce cas, les capteurs restent sur le type magnétique, et le moteur ne démarrera pas si on a un ou deux capteurs effet Hall.

voir plus bas explication detaillée

 

Bouton de lancement des downloads

 

NECESSITE Winjall V5.0.0.0 (voir téléchargement spécifique)

La version V5.0.0.0 ou plus récente du programme Winjall doit impérativement avoir été installée d'abord.

 

MARCHE A SUIVRE POUR MISE A JOUR TUNEWARES

• Téléchargez le fichier .zip du pack logiciel du Challenger4 pour le sauvez dans un dossier de votre disque dur.
• Si vous avez déjà installé une version plus ancienne de ce pack, il faut la désinstaller avant d'installer celle-ci :
Dans Windows XP, effectuez la fonction 'Démarrer/Paramètres/Panneau de Configuration/Ajout-Suppression de programmes'.
Dans Windows 7, effectuez la fonction 'Démarrer/Paramètres/Panneau de Configuration/Programmes et fonctionnalités'.
Dans la liste des programmes choisissez Challenger4 puis 'Supprimer'. Suivez les instructions de désinstallation.
• Avec l'explorateur, double-cliquez sur le fichier .zip téléchargé du nouveau Pack logiciel, puis double-cliquez sur Setup. Sur la question sur l'extraction des fichiers, répondez 'Extraire tout'.
• Si l'installation ne se lance pas automatiquement: dans le nouveau répertoire créé par la décompression, double cliquez sur Setup (application).

 

 


 

HISTORIQUE DES VERSIONS
(Les améliorations sont cumulées d'une version sur l'autre)


Papillon/Régime : V620 (Système V610)
Pression/Régime : V630 (Système V610)

1) Résistance complète aux pertes de mémoire sur forte chute de tension au démarrage moteur.
2) Amélioration de la sécurité interne de la machine et des Tunewares.
3) Erreur corrigée dans Winjall sur bloquage fonctions de calibration après sortie par abandon de la calibration Repère Point Mort Haut.

 

Papillon/Régime : V610 (Système V601)
Pression/Régime : V620 (Système V601)

1) Permet le réglage rapide et simple du bouclage du controle de la pression turbo.
2) Permet de lancer le bang-bang dès le ralenti pour un départ en boulet canon.


Papillon/Régime : V610 (Système V600)
Pression/Régime : V610 (Système V600)

Les version 610 et 611 sont identiques pour le fonctionnement interne des calculateurs Challenger4 (même Tunewares).

Cette version 611 permet en plus d'exploiter les nouvelles fonctionalités de Winjall V3.6.0.0 comme l'utilisation de plusieurs machines génériques (calculateurs virtuels) en même temps pour les opérations de copier/coller de données et de comparaison de Tunewares sans avoir besoin d'un calculateur physiquement connecté au PC (voir téléchargement spécifique Winjall).

A) AMELIORATIONS DE FONCTIONNEMENT:
1) Possibilité de réglage de l'hystérésis de régime du limiteur de régime.
2) Réglage de la relance pour les moteurs pression/régime (pompe de reprise papillon/régime supplémentaire).
Amélioration des accélérations et des sorties de ralenti.
3) Possibilité de définir des stratégies de fonctionnement dégradé spécifiques en cas de panne sur les capteurs analogiques.
Voir 'Fonctionnement avancé' dans la notice 'Pack logiciel de mise au point Challenger4'.
4) Amélioration de la détection des pannes des sondes Lambda.
5) Coefficient de réglage de correction altimétrique de l'injection.
L'adaptation aux conditions altimétriques sur l'essence et sur l'avance existait déjà dans les Challenger4, mais n'était pas réglables sur les versions précédentes.
6) Amélioration de la détection des pannes du CAN des tableaux de bord.


Papillon/Régime : V600 (Système V600)
Pression/Régime : V600 (Système V600)

A) MODIFICATIONS CRITIQUES DE FONCTIONNEMENT:
1) Amélioration de la sécurité interne de la machine.

B) AMELIORATIONS DE FONCTIONNEMENT:
1) Possibilité de définir des stratégies de fonctionnement dégradé spécifiques en cas de panne sur les capteurs analogiques.
2) Amélioration de la détection des pannes des sondes Lambda.
3) Coefficient de réglage de correction altimétrique de l'injection.
4) Amélioration de la détection des pannes du CAN des tableaux de bord.


Papillon/Régime : V500 (Système V500)
Pression/Régime : V500 (Système V500)

A) MODIFICATIONS CRITIQUES DE FONCTIONNEMENT:
1) Modification critique sur les capteurs régime et phase à effet Hall.
En capteur Hall, changement de front de lecture des dents par rapport aux anciennes versions et nécessité de recalibrer le Repère PMH.

B) AMELIORATIONS DE FONCTIONNEMENT:
1) Le calcul d'intégrale correction turbo a changé dans le Challenger4 à partir de la version de Tuneware Turbo V500 pour:
- augmenter la précision du réglage de vitesse d'intégrale
- éviter les battements et instabilitées de pression turbo.
L'effet de la cartographie d'intégrale a été divisé intérieurement au calculateur par 256 :
- Si vous utilisez la version standard de réglage d'intégrale turbo fournie par Skynam avec le pack logiciel:
Vous n'avez pas à vous préoccuper de ce changement.
- Si une cartographie de ce type a été spécialement faite pour des versions de Tuneware avant Turbo V500, elle ne devrait pas être utilisée telle quelle pour les nouveaux Tunewares:
Chaque valeur de coefficient signé de cette ancienne carto devrait être multipliée par 256 pour retrouver le même réglage dans le nouveau Tuneware.
2) Le calcul d'intégrale correction papillon motorisé a changé dans le Challenger4 à partir de la version de Tuneware Turbo V500 et Throttle V500 pour:
- augmenter la précision du réglage de vitesse d'intégrale
L'effet de la cartographie d'intégrale a été divisé intérieurement au calculateur par 256 :
- Si vous utilisez une des versions standard de réglage d'intégrale papillon motorisé fournie par Skynam avec le pack logiciel:
Rechargez simplement la cartographie Skynam correspondant à votre papillon motorisé avec la fonction 'Lire Fichier Data'.
- Si une cartographie de ce type a été spécialement faite pour des versions de Tuneware avant V500, elle ne devrait pas être utilisée telle quelle pour les nouveaux Tunewares:
Chaque valeur de coefficient signé de cette ancienne carto devrait être multipliée par 256 pour retrouver le même réglage dans le nouveau Tuneware.

 

Papillon/Régime : V451
Pression/Régime : V331

A) AMELIORATIONS DE FONCTIONNEMENT:
(voir nouveau document Pack logiciel de mise au point Challenger4)
1) Démarrage amélioré pour les moteurs difficiles par calibration du régime minimum de test synchronisation volant moteur
Sur certains moteurs avec un volant moteur très léger (exemple moteur de moto) ou avec un cycle très irrégulier, on trouve de fortes irrégularités de fonctionnement à très bas régime qui peuvent perturber la synchronisation sur le volant moteur.
Il en résulte des démarrages très difficiles: le moteur tousse mais ne démarre pas, car le test de synchronisation volant moteur que le calculateur effectue à chaque tour moteur échoue.
Le calculateur arrête alors l'allumage et l'injection, se resynchronise sur le volant moteur, et relance le démarrage moteur.
Cette calibration du régime minimum de test synchronisation volant moteur permet de dire au calculateur de ne pas effectuer ce test avant d'arriver à un certain régime.
Ce régime est normalement 0, et le test est effectué dès que le moteur tourne.
Pour les moteurs difficiles, le régime minimum de test devrait être placé juste au dessus du régime de rotation sous démarreur.

 

Papillon/Régime : V450
Pression/Régime : V330

A) NOUVELLES FONCTIONS CHALLENGER4:
(voir nouveau document Pack logiciel de mise au point Challenger4)
1) Pression/Régime et Turbo: Nouvelle gestion de la cartographie d'allumage au ralenti, en coupure en décélération et en bang-bang (grosse efficacité)
2) Pression/Régime et Turbo: Amélioration du calcul des pompes de reprise (nécessite une adaptation du coefficient de pompes de reprises par rapport aux anciens réglages)
3) Papillon/Régime: Amélioration du calcul des pompes de reprise (ne nécessite pas d'adaptation du coefficient de pompes de reprises par rapport aux anciens réglages)
4) Choix de l'offset de régime pour la coupure en décélération (aide pour les moteurs pointus)
5) Choix de l'offset de position papillon ralenti (aide pour le retour au limiteur de départ)

 

Papillon/Régime : V450
Pression/Régime : V330

A) CORRECTION ERREURS CHALLENGER4:
1) Sur coupure en décélération (ne pas utiliser la coupure sur les versions plus anciennes).
2) Sur le limiteur de régime de départ (retour difficile au limiteur de départ sur les versions plus anciennes).
3) Sur la stabilisation de la pression d'admission (pouvait poser des problèmes sur les versions plus anciennes en cas d'instabilités dans l'admission du moteur).

B) NOUVELLES FONCTIONS CHALLENGER4:
1) Affichage continu du bon rapport de boite de vitesse séquentielle (pour les tableaux de bord).
2) Mémorisation des dysfonctionnement des capteurs même après coupure du contact.
3) Amélioration de la vitesse de calcul (+++).

C) CORRECTION NOTICES:
1) Correction de la notice de montage du Challenger4+ (notamment sur les branchements des modules de commande bobines allumage)

 


 

EXPLICATIF DE LA MODIFICATION CRITIQUE DE SECURITE

 

Sur les versions papillon/régime et pression/régime antérieures à V640 et les versions système antérieures à V610
Lors du démarrage moteur sous démarreur, ou si on oubliait d'éteindre le 12 volts après contact pendant un temps très long, si la tension de batterie chutait en dessous de 6 volts (batterie faible ou endommagée ou peu chargée), le calculateur pouvait perdre toutes les données de réglage moteur.

A partir des versions papillon/régime et pression/régime V640 et de la version système V610
La perte de données du calculateur n'existe plus.

 

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EXPLICATIF DE LA MODIFICATION CRITIQUE DE FONCTIONNEMENT

 

Sur les versions système antérieures à V500
Les capteurs Hall comme les capteurs magnétiques (régime et phase) lisaient les fronts descendant des dents (fin de dent).
Avec un capteur Hall, le calculateur pouvait perdre sa synchronisation en regardant ces fronts descendants, provoquant des ratées moteur.

A partir de la version système V500
Les capteurs magnétiques continuent à lire les descentes de dents qui sont les fronts qu'ils voient le mieux.
Les capteurs Hall, à l'inverse, regardent les montées de dents qu'ils voient beaucoup mieux et ne désynchronisent plus.

Il en résulte un décalage d'avance important
avec ces nouvelles versions de Tuneware quand on utilise un capteur régime ou phase à effet Hall par rapport aux capteurs magnétiques, si la calibration Repère Point Mort Haut n'est pas refaite spécialement pour chaque type de capteur, IL Y A DES RISQUES IMPORTANTS DE CASSE MOTEUR.


RESOLUTION
 A partir de la version système V500 et donc sur cette nouvelle version:
La calibration Repère Point Mort Haut est absolument à refaire
• si on passe d'un capteur régime ou phase à effet Hall à un capteur magnétique, ou vice versa.
• si on importe le réglage d'une version antérieure à V500 en utilisant un capteur régime ou phase à effet Hall
Pour les moteurs équipés de capteurs magnétiques sans changement de type de capteurs, pas de modification.


ATTENTION
Pour éviter les casses moteur par oubli de recalibration du RPMH en capteur Hall, Winjall n'importe pas le type de capteur Hall lors des mises à jour des nouveaux Tunewares (à partir de V500) par des Tunewares anciens (avant V500).
Dans ce cas, les capteurs restent sur le type magnétique, et le moteur ne démarrera pas si on a un ou deux capteurs effet Hall.
Il faut alors aller dans la calibration 'Type de capteur' pour remettre à la main le type Hall, et un message d'avertissement avec un dessin de tête de mort rappelle que la calibration RPMH est à refaire.

 

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